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    2018-10-15 07:41 来源:中华低碳网

      北京银行有关负责人向北青报记者证实,该行基于当前市场环境,为有效防范金融机构信贷风险,推动房贷业务平稳健康发展,已将个人住房贷款利率最大优惠幅度从9折上调到95折。还有业内人士透露,其他银行有些上浮的程度比北京银行更高,可能取消折扣,达到基准利率水平。  首套利率提高后,购房者的月供会增加多少呢?以300万元25年期贷款计算,采用等额本息法,9折利率是4.41%,月供为16522元,上调为95折后,利率升为4.655%,月供为16940元,每月多支出418元,每年多支出5016元,25年共多支出利息12.54万元。

      但康钊告诉记者,“除了上面的两个因素,联通在2016年加大了4G建设力度,4G投资费用大增。宽带业务原本是联通业务中的亮点,但去年遭到中国移动的大举进攻,蚕食了不少联通的家庭宽带市场。”  ■观察  电信派息每股0.105港元联通不派息  分析称中国联通停止派息是为更好地使用资金,维护股东利益,中国电信增加派息得益于2016年中国电信较为稳健的经营状况和主营业务的增长。  依据阿斯达克财经网统计数据显示,近几年中国电信和中国联通均在财年末期进行派息,派息比率都在30%左右,但中国电信每股派息略高于中国联通。从2012至2015年,中国电信的每股派息分别为:0.067元、0.077元、0.076元和0.080元;中国联通则为:0.04元、0.05元、0.07元和0.06元。

      澳大利亚悉尼科技大学商务管理系教授托马斯·克拉克(ThomasClarke)在接受本报记者采访时表示,发展红利不均等分配的发展方式缺乏可持续性,各国应开展政策改革,以创新带动经济发展,鼓励长期基础设施建设投资、医疗健康、全民教育投资等,增进可持续发展,打造更有责任、更抗风险的经济体。今年全国两会期间,全国政协委员、新东方创始人俞敏洪除了通过提交提案建言呼吁外,每天还通过自己开设的微信公众号“老俞闲话”,积极回应网友的提问,“线上线下”发出教育人的声音。“分享教育经验,激发人生理想,服务青年创业,一起读书旅行……”在俞敏洪个人运营的微信公众号“老俞闲话”上有这样几句说明,彰显了他开设这个自媒体平台的初心。记者发现,从2014年1月至今,“老俞闲话”所推出文章的内容、篇幅及更新的频率都在发生着变化:从最初几期几句话的热点评论,到俞敏洪出席各种会议的演讲内容,再到现在俞敏洪坚持每天亲自撰文,一事一评,一物一议,或长或短,但都关乎教育、理想和成长。今年两会期间,在华北宾馆驻地,每当小组讨论结束后,一贯牛仔裤、运动鞋装束的俞敏洪便抱着电脑形色匆匆地回到房间。

    经过多年快速工业化,我国已经形成了庞大的产能规模和齐全的产业门类,拥有其他国家难以比拟的产业配套能力、技术成果产业化能力和抗风险能力。但应看到,这种传统工业化主要采取的是低成本替代策略,以模仿创新的方式快速摘取产业技术“低垂的果实”,向各产业领域的开阔地推进。目前,面对产能过剩和市场饱和的局面,必须从模仿创新向自主创新转变,努力攀向各产业的制高点,拓展产业发展的新空间。

    您个人认为自己的工作和生活中最大的成就是什么?答:我觉得自己超级幸运。

      汽车动力蓄电池将迎来大规模报废,国家监管平台启用  新能源可别带来新污染(大数据观察)  记者刘秀虹数据来源:中国汽车技术研究中心数据资源中心  统筹:臧春蕾张子扬  制图:沈亦伶  核心阅读  我国新能源汽车产量和保有量都已超过全球总量的一半,与此同时,新能源动力蓄电池正在进入规模化退役期,预计2020年累计退役量将超过20万吨。

    《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已于今年8月1日起正式实施。

    新规会对我国新能源汽车动力蓄电池的回收利用产生何种影响?如何合理回收利用退役电池,防止资源浪费和环境污染?  在政策和市场环境的双重因素影响下,我国新能源汽车产量和保有量都已超全球总量的一半。 据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算,2018年后,我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期,预计2020年累计退役量将超过20万吨。

    如果这些电池处置不当,一方面会给社会带来环境影响和安全隐患,另一方面也会造成资源浪费。

      7月31日,工信部召开了新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启动会。 8月1日,《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式实施,这标志着新能源汽车动力蓄电池开始接受国家监管,保证了新能源汽车行业的有序、绿色发展。   16  实施全过程监管,落实生产者责任延伸制度,16项回收利用重点标准将陆续推出  8月1日,新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理宣传贯彻会在北京举行。 “从国家层面上对动力蓄电池全过程监管,中国是第一个这么做的。

    这对全球电动汽车的发展有着引领作用。

    ”北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、中国工程院院士孙逢春接受记者采访时表示。

      动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台分为新能源汽车车载管理模块和电池回收利用管理模块,前者由北京理工大学电动车辆国家工程实验室负责管理,后者由中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称中汽中心)数据资源中心负责管理,主要聚焦动力蓄电池从车上退役之后,走向梯次利用、解体、回收利用等。 孙逢春表示,这样全过程管理,为的是能够对每一块电池100%跟踪溯源。

      工信部副部长辛国斌介绍,工信部会同科技部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局、国家能源局联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,突出落实生产者责任延伸制度和贯彻全生命周期管理理念,在动力蓄电池回收责任、综合利用、监督管理等方面做出明确规定,围绕动力蓄电池设计、生产、销售、运输、回收利用及无害化处置等环节构建回收利用体系。

      同时,按照急用先行的原则,工信部会同有关部门研究提出了16项动力蓄电池回收利用重点标准。

    目前,已发布动力蓄电池产品规格尺寸、编码规则、拆解规范和余能检测4项国家标准,梯次利用要求标准正在报批,电池拆卸、包装运输、材料回收3项标准也已形成征求意见稿,其他标准正在抓紧研制。

      17+1  以“17地区+1国企”形式建设回收利用试点,探索资源环境友好的市场化模式  在新能源汽车动力蓄电池退役潮到来前,相关部门已经从顶层开始了动力蓄电池的溯源体系建设。

    未雨绸缪,源自前车之鉴。

    “我国在电池方面是吃过亏的。 比如说目前广泛应用于各种电动自行车的铅酸电池,其报废和回收利用曾经出现了比较多的问题。

    我们现在正在打‘蓝天保卫战’,如果车用动力蓄电池没管理好,那这场战役很难取得胜利。 所以,从环保和绿色可持续发展上来说,动力蓄电池的回收利用溯源有着非常重要的意义。

    ”孙逢春强调。   按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,8月1日之后,中国市场上销售的新能源汽车的动力蓄电池都要纳入管理,包括进口新能源汽车。

    据孙逢春介绍,对于国产新能源汽车,2017年之后销售的车型已经全部纳入新能源汽车国家监管平台。

    2017年之前的车型,其资料多集中在公交、出租、汽车生产企业手中,这些企业需将相关信息手动上传到监管平台上。

      7月下旬,依照《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》,工信部等7部门确定在新能源汽车产业发展相对集中、特色鲜明的地区,发挥地方政府引导作用,以企业为主体,积极探索技术经济性强、资源环境友好的废旧动力蓄电池回收利用市场化模式。 目前已确定北京、天津、河北、山西、上海等17个地区和中国铁塔股份有限公司1家央企作为试点,全面启动试点工作。 试点期满后,工信部等部委将组织开展试点评估,总结试点经验,进一步推动在全国范围内构建完善、高效、规范的动力蓄电池回收利用体系。   只有获得相关资质的企业才可以从事动力蓄电池的回收利用。

    据中汽中心数据资源中心副主任陈平介绍,被商务部或地方商务部门认定具有汽车回收拆解资质的企业,在全国范围内已有700余家。 专门从事动力蓄电池梯次利用和再生利用的企业,必须满足《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》规定的要求。

      100  预计2020年市场规模过百亿,梯次利用被看好,在辅助服务等领域已有应用  据预测,新能源汽车动力蓄电池回收再利用市场规模巨大:预计市场规模在2018年超过52亿元,2020年将超过100亿元,2022年将超过300亿元。

    也就是说,动力蓄电池回收再利用不仅是环保所需,还有着不小的经济效益。

      动力蓄电池回收再利用包括了梯次利用和资源回收两个环节。 通常新能源汽车上的动力蓄电池剩余容量降低到初始容量的70%—80%时便无法满足汽车使用要求,就要“退役”。

    就像电动玩具上无法发挥作用的电池放在收音机里还可以正常使用一样,从汽车上退役下来的动力蓄电池,经过测试、筛选、重组等仍可以用于场地电动车、备用电源、电力储能等运行工况相对良好、对电池性能要求较低的领域,这就是梯次利用。

      动力蓄电池的梯次利用被储能领域普遍看好,在大规模可再生能源并网、辅助服务、电力输配等储能应用领域已经有梯次利用示范项目运行。 动力蓄电池如果无法用于梯次利用,将被拆解以回收其中有利用价值的再生资源,如钴、锂等金属。

      对于动力蓄电池拆解后再生利用的经济价值,也有很多讨论。

    在几个月前的一次储能国际峰会上,国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬指出,动力蓄电池是否具有回收的价值,要提前对电池多级利用的效益进行评估来确定。

    在实际应用中,许多材料的回收价值比较低,特别是轻量化技术的应用,导致许多企业的电池箱材料采用非金属材质,其价值就更低。 对于磷酸铁锂等电池,其正极材料回收价值不大,按照传统工艺回收将得不偿失。

      “整车退役后的新能源汽车废旧动力蓄电池的规范管理是动力蓄电池全生命周期溯源的重要环节,因此在国家监管平台建立‘回收利用管理模块’,面向报废汽车回收拆解企业、梯次利用企业、再生利用企业完成溯源信息采集,实现动力蓄电池的在线监控以及各主体的责任落实。 ”陈平接受采访时说道。

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